Первый советский реактивный бомбардировщик поднялся в небо летом 1947 года с четырьмя турбореактивными двигателями, тогда еще не умевшими выдавать нужную тягу. Эта машина получила индекс Ил-22 и стала лабораторией для отработки реактивной техники. Спустя почти тридцать лет этот же индекс одели на совсем другой самолет — турбовинтовой воздушный командный пункт, переработанный из гражданского лайнера Ил-18. Две машины, разделенные эпохами, но объединенные одним названием, оставили глубокий след в истории советской и российской авиации.
Экспериментальный бомбардировщик 1947 года просуществовал только как прототип, однако опыт его создания оказал непосредственное влияние на появление серийного Ил-28. Воздушный командный пункт Ил-22М до сих пор исполняет роль «летающего штаба», способного координировать войска на расстоянии сотен километров. Именно эта двойственность индекса часто путает даже опытных читателей, так что разберем обе машины подробно.
Рождение первого советского реактивного бомбардировщика
В мае 1946 года Сергей Ильюшин инициативно предложил Министерству авиационной промышленности проект четырехдвигательного реактивного бомбардировщика с двигателями ТР-1. Проект быстро включили в план исследований. Конструкторы уже имели перед глазами трофейный немецкий Junkers Ju 287, но стремились создать машину на отечественных двигателях и с собственными аэродинамическими решениями.
Фюзеляж сделали в форме горизонтального овала – это позволило удобно разместить экипаж из пяти человек и запасы топлива в мягких баках. Крыло оставили прямым, тонким, с относительной толщиной 12%. Двигатели вынесли на короткие горизонтальные пилоны впереди и ниже крыла. Такое размещение уменьшало лобовое сопротивление, упрощало обслуживание и снижало риск распространения пожара от одного двигателя до другого.
Экипаж состоял из двух пилотов, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста и кормового стрелка. Вооружение включало неподвижную пушку НС-23 в носовой части, спаренную башенную установку с пушками Б-20Е сверху и кормовую турель Ил-КУ-3 с еще одной НС-23. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 2000 кг, максимальная – 3000 кг.
Первый полет совершился 24 июля 1947 года. За штурвалом сидели братья Владимир и Константин Коккинаки. Машина показала приятную управляемость, но двигатели ТР-1 выдавали всего около 940 кгс тяги вместо запланированных 1300–1600 кгс. Из-за этого взлетную массу пришлось снизить с 24 до 20 тонн, дальность упала до 865 км, а максимальная скорость на высоте 7000 м достигла 718 км/ч. Практический потолок составлял 11 100 м.
В феврале 1948 года на самолете впервые в СССР опробовали твердотопливные ускорители для сокращения разбега. Несмотря на хорошие лётные качества, недостаточная тяга и высокий расход топлива заставили конструкторское бюро отказаться от государственных испытаний. Проект был закрыт осенью 1947 года, а единственный прототип позже списали. Опыт, однако, не пропал – его в полной мере использовали при создании Ил-28.
Конструкторские решения, опередившие время
Особое внимание уделили технологии сборки. Обшивку крыла и фюзеляжа сначала укладывали в стапели, а потом уже крепили внутренний силовой набор. Это ускоряло производство и уменьшало погрешности, хотя немного увеличивало вес. Кабина была герметичной, носовая часть почти сплошь остеклена, как у американского B-29.
Шасси смонтировали на фюзеляже, потому что мотогондолы были слишком узкими. Стойки имели наклонные оси вращения, что позволяло получить широкую колею при выпуске. Все это делало Ил-22 удобным в пилотировании даже для пилотов, только переходивших из поршневых машин.
Дистанционное управление турелями с автоматическим учетом параллакса и баллистических поправок также было новаторским для того времени. Стрелец мог вести огонь, не рискуя повредить свой самолет — специальные блокировки выключали оружие в опасных положениях стволов.
Второй Ил-22: воздушный командный пункт на базе Ил-18
Во второй половине 1960-х годов советское командование поняло, что наземные пункты управления становятся слишком уязвимыми. Требовался мобильный штаб, способный работать даже после ядерного удара. За основу взяли надежный турбовинтовой лайнер Ил-18Д. Переоборудование началось в начале 1970-х годов на заводе №30 в Москве.
Из пассажирского салона убрали все кресла и перегородки. Вместо этого установили рабочие места для офицеров, защищенные каналы связи, аппаратуру ретрансляции и системы управления войсками. Самолет получил индекс Ил-22 (по классификации НАТО - Coot-B). Позже появилась модернизированная версия Ил-22М, а также специализированный вариант РЭБ Ил-22ЧП «Порубщик».
По данным специализированных авиационных ресурсов, длина машины составляет 35,9 м, размах крыла – 37,4 м, максимальная взлетная масса – около 64 тонн. Четыре турбовинтовых двигателя АИ-20М мощностью по 4250 л.с. обеспечивают крейсерскую скорость 625 км/ч и максимальную около 675 км/ч. Практическая дальность достигает 6500 км, а продолжительность полета – до 10 часов. Экипаж состоит из пяти человек лётного состава плюс 10–15 операторов штаба.
Главная ценность Ил-22М – способность работать как воздушный защищенный пункт управления (ПЗПУ). Он ретранслирует сигналы, координирует авиацию, ПВО и даже пуски ракет на расстоянии до нескольких сотен километров. В 1970-80-е годы такие машины уже применяли в Афганистане, позже — в Чечне и Сирии.
Сравнение двух машин под одним индексом
Чтобы окончательно развести понятие, следует посмотреть на ключевые параметры рядом.
| Параметр | Ил-22 (1947) | Ил-22М (с 1970-х) |
|---|---|---|
| Длина | 21,1 м | 35,9 м |
| Размах крыла | 23,1 м | 37,4 м |
| Взлетная масса | 20 т | 64 т |
| Двигатели | 4×ТР-1 (реактивные) | 4 × АИ-20М (турбовинтовые) |
| Макс. скорость | 718 км/ч | 675 км/ч |
| Дальность | 865 км | 6500 км |
| Назначение | Бомбардировщик-прототип | Воздушный командный пункт |
Данные сопоставлены на основе материалов www.wikipedia.org и специализированных авиационных справочников. Разница поражает: один самолет был экспериментальной лабораторией, другой рабочей «нервной системой» войск.
Роль Ил-22М в современных конфликтах
В июне 2023 года во время мятежа ПИК «Вагнер» один Ил-22М был сбит над Воронежской областью. Погибло все десять членов экипажа. Машина имела бортовой номер RA-75917 и базировалась в Иваново. Эта потеря стала ощутимым ударом по системе управления, потому что таких бортов в российских воздушно-космических силах в начале полномасштабной войны насчитывалось около десятка.
В январе 2024 над Азовским морем украинские силы поразили еще один Ил-22М. Самолет с повреждениями смог дотянуть до аэродрома в Анапе, но восстановлению уже не подлежал. Вместе с потерей А-50 это значительно ограничило возможности российского командования контролировать воздушное пространство и координировать удары.
Даже после этих потерь Ил-22М остаются в строю. Их модернизируют, добавляют новые комплексы связи и РЭБ. Программа ЛУРТ (самолет управления и ретрансляции) продолжается, и машины продолжают дежурить над разными театрами.
Интересные факты об Ил-22
- Братья Коккинаки, поднявшие первый Ил-22, назвали его «очень приятным в пилотировании» — редкая похвала для недоказанной машины со слабыми двигателями.
- Некоторые Ил-22М в советское время маскировали под обычные пассажирские лайнеры «Аэрофлота», чтобы усложнить распознавание со спутников.
- Стоимость современного Ил-22М оценивают примерно в 30 миллионов долларов – и это без учета уникальной аппаратуры управления.
- На Ил-22 1947 года впервые в СССР опробовали ракетные ускорители для сокращения разбега — технологию, позже широко применявшуюся на военных машинах.
- Один Ил-22М теоретически способен координировать действия войск на фронте протяженностью в несколько сот километров, работая как «высотная антенна» и штаб одновременно.
Конструкция Ил-18 оказалась настолько удачной, что ее производные – Ил-20, Ил-22, Ил-38 – до сих пор летают. Турбовинтовые двигатели АИ-20М, хоть и старой схемы, обеспечивают экономичность и надежность, которых не всегда обладают современными реактивными машинами подобного назначения.
Когда смотришь на фотографии обоих Ил-22 рядом, кажется, что это машины с разных планет. Один – короткий, с реактивными «бутылками» под крылом, второй – длинный, с четырьмя винтами и характерными антеннами. Но оба носят одно имя и оба в разные эпохи выполняли роль первопроходцев. Первый открыл дорогу реактивным бомбардировщикам, второй стал одним из важнейших элементов системы управления войсками, который и сегодня удерживает небо в напряжении.