Самая глубокая станция метро в мире расположена в китайском мегаполисе Чунцин и называется Хуньяньцунь. Ее самая низкая точка залегает на 116 метрах под поверхностью земли, а уровень рельсов – на 106 метрах. Эта глубина превосходит предыдущего рекордсмена – киевскую «Арсенальную» с ее 105,5 метрами – и остается непревзойденной по состоянию на 2026 год.
Станция открылась 25 января 2022 года на линии 9 местного метрополитена, а с ноября 2023 года обслуживает еще и линию 5. Она расположена в районе Юйчжун, между проспектом Цзинвэй и дорогой Шабинь, в месте, где горы Чунцина буквально диктуют правила строительства. Перепад высот между отдельными входами достигает более 141 метра - это почти как спуститься с крыши сорокаэтажного дома.
Пассажиры, впервые оказывающиеся здесь, испытывают не просто длинный спуск. Это настоящее путешествие вглубь скалы. Эскалаторы тянутся цепочкой из семи-восьми сегментов, и путь к платформе занимает 8–10 минут. Скоростной лифт преодолевает то же расстояние за 53 секунды, но резкое изменение давления часто заставляет уши «закладывать» — почти как во время взлета самолета.
Почему именно Чунцин стал домом для мирового рекорда
Чунцин – город, который не просто стоит на земле. Оно цепляется за склоны, растекается между двумя большими реками Янцзы и Цзялин и напоминает гигантский многоярусный лабиринт. Дома здесь растут прямо на утесах, дороги извиваются серпантином, а уровень улиц в соседних кварталах может отличаться на десятки метров. Инженерам пришлось вписать линию метро в этот рельеф так, чтобы поезда не одолевали недопустимые уклоны.
Глубина стала не прихотью, а жесткой необходимостью. Чтобы соединить разные части города без постоянных подъемов и спусков для поездов, туннели проложили сквозь скальные породы. Во время строительства рабочие ежедневно поднимались с глубины почти 40 минут пешком – это сравнивали с восхождением на небольшую гору. Основные горные работы продолжались около 400 дней и только после этого можно было начинать монтаж конструкций.
Станция стала не только транспортным узлом, но и своеобразной визитной карточкой инженерной смелости. В 2025 году она получила золотую медаль Международной ассоциации туннелирования за проект года. Местные власти даже организовывали «вертикальные марафоны» внутри станции: участники преодолевали около 860 ступенек и поднимались на 116 метров наклонной поверхностью под углом 27–30 градусов.
Как выглядит спуск на самую глубокую станцию метро
Входы на Хуньяньцунь расположены на разных высотах. От одного из них пассажиры сначала идут по длинным траволаторам — движущимся дорожкам длиной более 100 метров. С другой начинается серия эскалаторов, ведущих все ниже и ниже. Интерьер современный: серые и нейтральные тона, четкие линии, хорошее освещение. Нет чрезмерного декора – все подчинено функции и безопасности.
На глубине ощущается особая атмосфера. Воздух плотнее, звуки приглушены, а время как бы замедляется. Многие отмечают, что после нескольких минут спуска появляется легкое чувство отстраненности от поверхностного мира. Это не страшно, но незабываемо. Именно поэтому станция привлекает не только местных, но и туристов, специально приезжающих, чтобы «нырнуть» на 116 метров.
Система безопасности продумана до мелочей. Есть несколько скоростных лифтов в специальных шахтах, резервные эскалаторы, четкие схемы эвакуации. Глубина требует специальных решений: вентиляция, противопожарная защита и контроль давления работают с повышенной надежностью.
Предыдущий рекордсмен: киевская "Арсенальная"
До 2022 года титул глубочайшей станции метро в мире почти 62 года держала Арсенальная в Киеве. Ее глубина – 105,5 метра. Станция была открыта 6 ноября 1960 года в составе первой очереди Святошинско-Броварской линии. Причина такой глубины – высокий правый берег Днепра. Поезда должны были идти на равные долины реки, а вход на холме, поэтому пришлось копать глубоко.
Спуск на «Арсенальную» проходит двумя маршами эскалаторов (около 55,8 и 46,6 метра) с промежуточным вестибюлем. Весь путь занимает около пяти минут. Конструкция станции особенная – пилонная, без центрального зала в классическом понимании, больше похожа на лондонские станции глубокой закладки. Интерьер сдержанный, с мрамором и четкими линиями.
Сегодня «Арсенальная» остается глубочайшей станцией метро в Европе и важным памятником архитектуры местного значения. Во время военных событий последних лет она также служила укрытием для киевлян — толща грунта и герметичная дверь давали ощущение безопасности.
Другие претенденты на глубину
После китайского рекордсмена следует группа станций, глубина которых колеблется вокруг 90–110 метров. Метро Пхеньяна в Северной Корее часто упоминается с цифрами 100-110 метров и более. Точные данные остаются государственной тайной, а станции проектировались не только для транспорта, но и как бомбоубежища. Спуск на некоторые занимает около четырех минут.
В самом Чунцине есть еще одна глубокая станция – Хунтуди (около 94 метров). В Санкт-Петербурге "Адмиралтейская" достигает 86 метров, в Москве "Парк Победы" - около 84 метров. В Портленде (США) станция Washington Park находится на 79 метрах. Каждый из них имеет свою историю: сложные почвы, болота, горы или военные соображения.
| Место | Станция | Город, страна | Глубина, м | Год открытия |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Хуньяньцунь | Чунцин, Китай | 116 | 2022 |
| 2 | Арсенально | Киев, Украина | 105,5 | 1960 |
| 3 | Станции метро Пхеньяна (оценка) | Пхеньян, КНДР | 100-110 + | 1970–80-е |
| 4 | Хунтуди | Чунцин, Китай | ~1600 | 2012/2017 |
| 5 | Адмиралтейский | Санкт-Петербург, Россия | 86 | 2011 |
Данные собраны из технических отчетов метрополитенов и открытых источников, в частности, материалов Wikipedia и специализированных транспортных осмотров по состоянию на 2026 год. Цифры для пхеньянских станций остаются приблизительными из-за ограниченного доступа к официальной информации.
Интересные факты о самых глубоких станциях метро
Глубина 116 метров – это больше, чем высота знаменитого Биг-Бена в Лондоне (96 метров). Статую Свободы можно было бы поставить в шахту «Арсенальной» и осталось бы место сверху.
Во время строительства Хуньяньцунь рабочие сравнивали ежедневный подъем с тренировкой альпинистов. Сегодня пассажиры могут выбрать между длинным эскалаторным «марафоном» и скоростным лифтом, который преодолевает путь менее чем за минуту.
В Чунцине проводились вертикальные забеги внутри станции — участники поднимались по 860 ступенькам на высоту более 100 метров. Это один из немногих случаев, когда метро становится спортивной площадкой.
Глубокие станции часто имеют двойное предназначение. Киевская «Арсенальная» и пхеньянское метро проектировались с учетом возможности использования в качестве укрытий. Толстый слой грунта и специальные гермодвери создают дополнительную защиту.
Самые длинные эскалаторы в мире как раз и появляются на таких станциях. Время спуска превращается из обыденной формальности в отдельный опыт – кто-то слушает музыку, кто-то просто смотрит, как исчезает свет поверхности.
Инженерные вызовы глубины
Строительство станции на глубине более 100 метров – это борьба с водой, давлением породы, вентиляцией и логистикой. В Чунцине пришлось проходить через сложные геологические слои, использовать специальные методы проходки и создавать вертикальные шахты большого диаметра для лифтов и вентиляции.
Давление на конструкции растет с каждым метром. Поэтому используют усиленные обработки тоннелей, многослойную гидроизоляцию и системы мониторинга деформаций. Вентиляция должна обеспечивать постоянный приток свежего воздуха на большой глубине, а системы эвакуации позволять быстро поднимать людей в случае чрезвычайной ситуации.
Отдельный вызов – комфорт пассажиров. Резкое изменение давления влияет на слух, поэтому инженеры рекомендуют спускаться эскалаторами, а не лифтом, если есть такая возможность. Температура под землей обычно более стабильна, чем на поверхности, но влажность и циркуляция воздуха нуждаются в постоянном контроле.
Почему глубокие станции появляются именно там, где появляются
География диктует правила. В Киеве высокие днепровские склоны. В Чунцине горы и перепады высот между районами. В Санкт-Петербурге — слабые почвы и высокий уровень грунтовых вод, которые заставляют копать поглубже, чтобы найти устойчивые породы. В Пхеньяне – дополнительный военный фактор.
Современные технологии позволяют строить глубже и быстрее, чем полвека назад. Но стоимость таких проектов остается высокой. Каждый дополнительный метр глубины – это больше материалов, больше энергии на подъем и спуск, более сложная логистика строительства.
В то же время глубокие станции часто становятся частью городского мифа. Люди рассказывают о них, снимают видео спуска, сравнивают ощущения. То, что начиналось как инженерная необходимость, превращается в туристический магнит и символ возможностей человека покорять под ногами пространство.
Хуньяньцунь сегодня — живой пример того, как город, растущий вертикально и горизонтально одновременно, находит ответы под землей. Станция работает, возит тысячи пассажиров ежедневно и время от времени напоминает, что даже обычная поездка метро может оказаться маленьким происшествием на 116 метров вглубь.