В Сумах троллейбус №1 давно превратился в настоящую транспортную артерию, ежедневно пульсирующую вместе с городом. Он соединяет микрорайон Тепличный с улицей Пограничной, пролегая через автовокзал, промышленные зоны и ключевые жилые массивы. Для тех, кто знакомится с местной системой общественного транспорта, это идеальная возможность почувствовать плавность электродвижения. Для опытных пассажиров шанс оптимизировать ежедневные поездки, избегая пробок и переплат.
Троллейбус отличается от автобуса тем, что получает электроэнергию непосредственно из контактной сети через две штанги на крыше. Это обеспечивает мягкий разгон, почти полную бесшумность и отсутствие выхлопа прямо в салоне. В часы пик такой транспорт становится особенно ценным — не нужно искать парковочное место или нервничать из-за пробок.
Как все начиналось: история сумского троллейбуса и рождение маршрута №1
Троллейбусное движение в Сумах было открыто 25 августа 1967 года. Первым маршрутом стал «Химгородок – Железнодорожный вокзал». На линию тогда вышли всего четыре новых троллейбуса «Киев-4» и несколько машин МТБ-82, которые привезли из Москвы. Длина первой линии составляла всего 12,8 км, а контактная сеть простиралась на 25,6 км. Питание снабжали две тяговые подстанции.
Со временем сеть разрасталась. Маршрут №1 постепенно стал одним из базовых – он связывал густонаселенные северные и западные районы с центром и промышленными предприятиями. В 1970-1980-х годах, когда город активно развивался, именно троллейбусы брали на себя основную нагрузку пассажиропотока. В кризисные 1990-е предприятие смогло сохранить систему, хотя капитальный ремонт почти прекратили. Многие машины работали по 20-28 лет, а ремонтники на месте восстанавливали корпуса и ходовую часть.
Новый этап начался в 2010 году. В 2015 и 2021 годах закупили современные "Богдан Т70117". Предприятие КП «Электроавтотранс» самостоятельно производит средний и капитальный ремонт, включая электрооборудование. По состоянию на 2025 год инвентарный парк насчитывал около 72 пассажирских троллейбусов разных моделей: Богдан Т70117, ЗиУ-682, ЮМЗ Т2, АКСМ 321, Эталон Т12110 и другие. Длина контактной сети достигла 103 км.
Актуальный маршрут №1: куда едет троллейбус сегодня
Сегодня 1 троллейбус курсирует между микрорайоном «Тепличный» (район улицы Белопольский шлях) и улицей Пограничной. В межпиковое время маршрут может сокращаться или продолжаться до ПАО «Сумыхимпром» или в депо в зависимости от потребностей. Это позволяет гибко реагировать на пассажиропоток.
Типичная схема движения охватывает следующие ключевые точки: улица Белопольский шлях, Молокозавод, АТП-15955, Горводоканал, Сквер памяти жертв Голодомора, Автовокзал. Далее троллейбус идет через центральные улицы - Харьковскую, районы возле Покровской площади и других важных узлов. На Автовокзале удобно пересаживаться на междугородные автобусы или другие городские маршруты.
Для новичков важно знать: маршрут проходит мимо промышленных и жилых зон, поэтому утром здесь много работников заводов и студентов, а вечером — людей, которые возвращаются с работы. В часы пик салон заполняется быстро, но благодаря большой емкости «Богданов» места обычно хватает.
Расписание, интервалы и стоимость проезда в 2026 году
Движение начинается около 6:00-6:20 и продолжается до 21:30-22:00. Интервалы в будни составляют примерно 30–35 минут, по выходным — чуть длиннее. Точное время отправки с конечных остановок лучше проверять в приложениях или на остановках, так как в часы пик возможны небольшие корректировки.
Стоимость проезда в троллейбусах Сум остается одной из самых низких в Украине – около 6 гривен. Это существенное преимущество по сравнению с маршрутками, где цена выше. Оплата обычно наличными кондуктором или через транспортную карту/валидатор, если таковой имеется на маршруте. Детей дошкольного возраста и льготников перевозят по установленным правилам.
Отслеживать движение в реальном времени удобно через веб-сайт gps.sumy.ua или приложение EasyWay. Там видно, где сейчас находится нужный троллейбус и сколько примерно ждать остановки.
Как удобно пользоваться маршрутом №1: практические советы по реальной жизни
- Если едете на Автовокзал – лучше сесть на остановке поближе к центру, чтобы не стоять в пробке на подъезде.
- Для поездок в промышленные зоны (Сумыхимпром и соседние предприятия) маршрут №1 часто оказывается быстрее маршруток в часы пик.
- В дождливую погоду троллейбус дает ощутимое преимущество – нет брызг из-под колес и салон остается более сухим.
- Если планируете пересадку на другой троллейбус, Автовокзал – самый удобный хаб. Здесь сходятся несколько маршрутов.
- Для людей с колясками или большим багажом «Богдан Т70117» удобнее старых моделей благодаря низкому уровню пола в некоторых модификациях.
Реальность такова: иногда из-за ремонта дороги или технических работ на контактной сети маршрут временно меняют. В таких случаях водители и кондукторы обычно предупреждают пассажиров. Лучше иметь альтернативный вариант — например, маршрут №2 или такси через приложение.
Техника и флот: что делает сумской троллейбус особенным
Современные «Богдан Т70117» – это уже не те громоздкие машины советских времен. Они обладают лучшей энергоэффективностью, современной системой отопления и вентиляции, а также улучшенной шумоизоляцией. Предприятие само ремонтирует электрооборудование, позволяющее держать парк в рабочем состоянии даже при ограниченном финансировании.
Контактная сеть в Сумах – это сложная система проводов, подвешенных на опорах вдоль улиц. Штанги троллейбуса постоянно контактируют с ними. Когда машина проезжает поворот или перекресток, водитель иногда слегка играет штангами, чтобы не сорвать контакт. Для пассажиров это почти незаметно – движение остается плавным.
Экологический аспект важен для города. Троллейбус не загрязняет воздух в центре, не создает сильный шум и не требует огромных объемов горючего. В то время, когда вопрос чистого воздуха в областных центрах стоит остро, именно электротранспорт дает ощутимый эффект.
| Интересные факты о 1 троллейбусе и сумской сети |
|---|
| Первые троллейбусы в Сумах 1967 работали на маршруте протяженностью всего 12,8 км — сегодня сеть значительно больше. В 2021 году парк пополнили сразу 19 новых «Богданов Т70117», что существенно обновило подвижной состав. Во время обстрелов 2025 один из троллейбусов (маршрут 10А) попал в эпицентр взрывов — выбито 20 окон, но система продолжила работать. Сумской «Электроавтотранс» самостоятельно выполняет капитальный ремонт электрооборудования – редкая практика для Украины. Стоимость проезда в троллейбусах Сум – одна из самых низких в стране (около 6 грн), что делает электротранспорт доступным для большинства жителей. Контактная сеть протяженностью 103 км питается от нескольких тяговых подстанций, расположенных в разных районах города. В час пик на линию может выходить до 50-60 троллейбусов одновременно по всем маршрутам. |
Когда садишься в троллейбус рано утром, замечаешь, как город медленно просыпается. Кто-то едет на смену заводу, кто-то — в университет, кто-то прямо в центр по делам. Этот ритм почти не изменился за десятилетие, хотя сами машины стали более современными, а маршрут более гибким.
Для продвинутых пользователей полезно знать: если планируете регулярные поездки, транспортную карточку или приложение для отслеживания экономит время и нервы. А для новичков просто сесть и проехать несколько остановок, чтобы почувствовать разницу между троллейбусом и маршруткой. Плавность хода, отсутствие запаха горючего и возможность смотреть в окно без спешки – это то, что отличает электротранспорт.
Маршрут №1 продолжает жить своей жизнью — иногда спокойной, иногда напряженной в часы пик. Он не просто перевозит людей из точки А в точку Б. Он объединяет районы, поколения и истории одного города. И пока над Сумами тянутся провода контактной сети, этот троллейбус будет оставаться частью повседневности тысяч сорняков.