Трамвай № 33 уже более шестидесяти лет связывает жилой массив Троещина с промышленной зоной Дарницкого вагоноремонтного завода. Эта линия проходит через Днепровский и Деснянский районы, дает удобную пересадку на метро «Черниговская» и остается одним из самых практичных способов передвижения по левому берегу, когда автомобильные пробки на Броварском проспекте превращают поездку в испытания.
В обычных условиях маршрут простирается примерно на 14 километров и насчитывает около 29 остановок в одном направлении. Время в пути составляет от 35 до 55 минут в зависимости от загрузки и времени года. Трамвай курсирует утром около 5:45 до 23:10, по будням в часы пик интервал достигает 12–15 минут.
История маршрута №33: как линия менялась вместе с городом
Маршрут был открыт 5 ноября 1959 года. Сначала он соединял Дарницкий шелковый комбинат из ДВРЗ. Это было время активного промышленного развития левого берега, когда новые заводы нуждались в надежном транспорте для работников.
В 1965–1968 годах линию продлили до станции метро «Дарница». После 1968 маршрут несколько раз сокращали и меняли конечные остановки: сначала до улицы Миропольской, затем до улицы Кибальчича. С 1993 года основной конечной на Троещине стала улица Сабурова, а в часы пик вагоны заходили глубже в массив.
Современная версия с конечной на улице Сержа Лифаря сформировалась позже, когда Троещина окончательно выстроилась, а трамвай стал важной альтернативой маршруткам. Каждая смена маршрута отражала рост города: появление новых микрорайонов, открытие метро, реконструкцию путей. Сегодня это уже не просто промышленная ветвь, а полноценная городская линия, которой пользуются и жители спальных районов и работники предприятий.
Полный типовой маршрут и ключевые остановки
В обычном режиме трамвай №33 движется от улицы Сержа Лифаря к ДВРЗ и обратно. Вот как выглядит путь (направление к ДВРЗ):
Начало в Троещине – остановки возле школы искусств имени Николая Леонтовича, киностудии Film.ua и торгового комплекса. Здесь район сохраняет спокойный жилищный характер: многоэтажки, небольшие парки, утренние толпы школьников и студентов. Далее – улица Рональда Рейгана, улица Николая Кибальчича, улица Ивана Микитенко. Эти названия сами по себе рассказывают историю переименований последних десятилетий.
Затем трамвай выходит к одной из важнейших точек – станции метро «Черниговская». Здесь всегда живо: пассажиры пересаживаются на красную ветку, кто-то идет в центр, кто-то — в обратную сторону. Вокруг – рынки, магазины, остановки других маршрутов. Это подлинный транспортный узел левого берега.
После метро линия идет по проспекту Леонида Каденюка, мимо переулка Финского и Дарницкой ТЭЦ. Затем - улица Гната Хоткевича, улица Павла Усенко (здесь неподалеку Музей городского пассажирского транспорта), улица Пластовая, автобусный парк. Завершающая часть — более промышленная: улица Азербайджанская, улица Княгини Ингигерды, база «Укроптбакалия», улица Машинистовская, улица Олексы Довбуша и непосредственно территория ДВРЗ.
В обратном направлении последовательность остановок зеркальная, но пассажиры часто замечают другие детали — например, как меняется свет над городом, когда трамвай возвращается из промышленной зоны обратно в жилые кварталы Троещины.
Расписание и особенности движения
В будни первые вагоны выезжают около 5:45-6:05, последние - ближе к 23:00. В выходные движение начинается чуть позже, а интервалы растут до 20-25 минут в вечерние часы. В часы пик (7:00–9:00 и 17:00–19:00) на линию выходит максимальное количество вагонов.
Большинство трамваев на маршруте – это вагоны среднего и низкопольного типа. Некоторые из них обновлены в последние годы, что делает посадку более удобной для людей с тележками, велосипедистов и пассажиров с ограниченной мобильностью. Однако на линии еще попадаются и более старые модели, особенно в периоды повышенной нагрузки.
Актуальные изменения в движении на 2026 год
С 25 апреля 2026 года на левом берегу идет капитальный ремонт путепровода на Броварском проспекте возле метро «Черниговская». Работы рассчитаны до конца ноября 2026 года. Из-за этого существенно изменена схема движения нескольких трамвайных маршрутов, в частности № 33.
Стандартный полноценный маршрут 33 пока не действует. Введен временный маршрут 33-К, курсирующий от ДВРЗ до станции метро «Лесная». Также работают временные линии 22-К и 23-К. Пассажирам, привыкшим к полному маршруту в Троещину, приходится комбинировать трамвай из метро или пользоваться новыми автобусными маршрутами-дублерами (33-Т, 70-Д и другими).
Такая ситуация оказывает существенное влияние на привычные маршруты тысяч людей. Многие, кто раньше ехал одним трамваем от Сержа Лифаря до ДВРЗ, теперь планируют поездку с пересадкой или ищет объездные варианты. Самый надежный способ не опоздать – это следить за обновлениями в реальном времени.
Советы пассажирам в период ремонта
**Советы пассажирам в период ремонта 2026 года** – Загрузите приложение **«Киев Цифровой»** — там в реальном времени видно движение всех трамваев, автобусов и троллейбусов, а также актуальные схемы временных маршрутов. Приложение показывает точное время прибытия на остановку и позволяет оплатить проезд. – Планируйте поездку с запасом времени. В период ремонта даже привычные 40 минут могут превратиться в час из-за пересадок. – Если едете в метро «Черниговская», проверьте, доезжает ли ваш трамвай (или 33-К) именно туда, лучше ли воспользоваться автобусом-дублером до «Лесной». – Для поездок на ДВРЗ удобнее всего садиться на 33-К. Если нужно попасть поглубже в Троещину – комбинируйте из метро или ищите автобусные альтернативы. – Сохраняйте билет или подтверждение оплаты в приложении – контролеры работают в обычном режиме. – В часы пик во временных маршрутах может быть больше людей, чем обычно. Если есть возможность, выезжайте на 15–20 минут раньше.
Эти простые шаги помогают избежать неприятных сюрпризов и совершить поездку предсказуемой даже в сложный период.
Почему маршрут №33 остается важным для Киева
Несмотря на временные затруднения, линия 33 выполняет особую роль. Она соединяет большой спальный массив с промышленными предприятиями и ключевой станцией метро, уменьшая нагрузку на автомобильные дороги. Для многих жителей Троещины и работников ДВСР это самый комфортный и доступный вариант передвижения.
У трамвая также есть экологическое преимущество — он не создает выбросов в центре густонаселенных кварталов и помогает Киеву двигаться в сторону более устойчивой городской мобильности. В долгосрочной перспективе город продолжает обновлять подвижной состав и планирует дальнейшую модернизацию трамвайной сети левого берега.
Даже сейчас, когда часть маршрута работает в измененном режиме, линия демонстрирует, насколько важен надежный общественный транспорт для повседневной жизни большого города. Пассажиры, пользующиеся 33-м годами, хорошо знают: иногда именно трамвай становится самым стабильным способом добраться туда, куда нужно, когда дороги стоят.
Следите за обновлением в «Киев Цифровой» и на официальных каналах города — ситуация с ремонтом будет постепенно меняться, и уже осенью линия, вероятно, вернется к привычному графику. А пока 33 трамвая (в любой его текущей версии) продолжает выполнять свою главную работу: возить людей туда, где они нужны.