Трамвай 1 в Конотопе ежедневно соединяет ул. Деповскую с районом Загребелья, преодолевая почти семь километров колеи. Эта линия – самая прямая в городской сети из трех маршрутов. Она проходит через железнодорожный вокзал, рынки, площадь Мира и жилые кварталы, перевозя тысячи пассажиров. Протяженность маршрута составляет 6,92 км, время в пути — около 20–25 минут, а интервал в обычный день держится около 20 минут.
Первый рейс отправляется около 5:45, последний возвращается к 21:00. Проезд стоит 8 гривен (для школьников с билетом – 5). Перевозчик – КП «Конотопское транспортное управление», депо носит имя Ивана Хижняка. Отслеживать вагон в реальном времени можно через приложение EasyWay.
Маршрут №1 родился вместе со всей конотопской трамвайной системой 25 декабря 1949 года. Тогда город носил следы войны, а жители собственными руками проложили первые пути. Два вагона серии «Ф», переданные из Москвы, вышли на линию протяженностью чуть более трех километров. Сегодня эта же ветвь стала хребтом городского транспорта, пережившим и экономические кризисы, и отключение света, и обновление парка вагонами из Польши и Чехии.
История маршрута: от народного строительства до современных вагонов
Строительство трамвая в Конотопе началось 24 апреля 1949 года. В тот день на работы вышли более трех тысяч человек. Играли оркестры, а пути укладывали почти без проектов — методом народного строительства. За один сезон проложили 3,4 км от вокзала до завода "Красный металлист". Регулярное движение было открыто 25 декабря двумя вагонами «Ф». Первоначально маршрут был коротким: от памятника Ленину через проспект Сталина (ныне Мира) до вокзала.
В ноябре 1956 года линия была продлена до паровозного депо на улице Деповской. Именно тогда маршрут №1 приобрел современные очертания. Через три года, в ноябре 1959-го, пути дошли до Загребеля. Так появился полный путь «Деповская — Загребелье», который существует и сейчас. Однопутная сеть с разъездами стала характерной особенностью: вагоны ждут друг друга на встречных участках, и эта пауза уже давно стала частью местного колорита.
В 1960–80-е годы сеть росла. Появились новые маршруты, второе полотно по проспекту Мира, новое депо. Вагоны КТМ-5М3 заменили подержанные машины. В конце 1980-х общая протяженность путей превысила 27 км. Кризис 1990-х и 2000-х сказался: финансирования не хватало, ремонт откладывался. В 2018 году трамваи даже останавливались на несколько недель из-за долгов с зарплатой. Однако город не сдал систему.
После 2022 года помощь из Европы сменила картину. Из Варшавы поступили вагоны Konstal 105Na, из Остравы – Tatra T6A5. Их переоборудовали под широкий путь 1524 мм. Сегодня на линиях работают и классические КТМ-5 и европейские машины. Каждый день на все три маршрута выходит около восьми вагонов. Маршрут №1 остается самым популярным — ежедневно им пользуются 2,5–3 тысяч человек.
Полный маршрут и остановки трамвая 1
Линия идет почти по прямой с запада на северо-восток. Начинается у трамвайного депо по улице Деповской и заканчивается в жилом массиве Загребелья возле школы №7. По дороге трамвай цепляет вокзал, Невский рынок, площадь Мира, заводские кварталы и набережную реки Езуч.
Прямое направление (Деповская → Загребелье) включает следующие ключевые остановки:
- ул. Деповская – депо, начало маршрута, удобно для работников;
- пров. Чехова – тихий жилой район;
- Железнодорожный вокзал – главный пересадочный узел, поезда, такси;
- Невский рынок – продукты, уличная еда, всегда людно;
- Магазин «Фокстрот» - техника и супермаркеты рядом;
- ул. Коллективная – жилые кварталы;
- ул. Лесной;
- пл. Мира – центр города, парк, административные здания;
- Дом Торговли;
- пр. Красной Калины;
- Завод "Красный Металлист";
- пл. Конотопских дивизий;
- ул. Ярковская;
- ул. Рыбалка;
- ул. Набережная – река Езуч;
- ул. Северная;
- Школа №7;
- Загребелье – конечная, большой жилой массив.
Обратный путь повторяет те же точки в обратном порядке. В общей сложности около 18 остановок. Некоторые участки однопутные, поэтому иногда приходится ждать встречного вагона. В часы пик (7–9 и 17–19) салоны заполнены, особенно у вокзала и рынка.
Расписание движения и как планировать поездку
Официальный график маршрута №1 – с 5:45 до 21:00 ежедневно. Интервал в среднем 20 минут. В пиковые часы он может сокращаться, в выходные и праздники немного растягиваться. Точное время лучше проверять в приложении EasyWay: там видно реальное расположение вагона на карте.
Первые рейсы с утра важны для тех, кто едет на работу на заводы или на вокзал. Вечерние – для возвращения домой в Загребелье. По праздникам график иногда корректируют. Если планируете поездку утром, выходите на остановку 5-7 минут раньше - в пик вагоны бывают заполнены.
Оплата — наличными кондуктором или через транспортную карту «Конотопка». С октября 2025 полный билет стоит 8 гривен, ученический - 5. Льготные категории проезжают по документам в соответствии с законодательством. В некоторых вагонах уже появились валидаторы.
Интересные факты о трамвае 1 Конотоп
Конотопский трамвай — самая северная система в Украине. Маршрут №1 — единственный, идущий почти по прямой линии с запада на северо-восток, в то время как другие имеют петли. В 2004 году у управления установили памятник первому трамваю. Депо носит имя Ивана Хижняка — человека, который инициировал строительство еще в 1949-м. Польские Konstal 105Na в Конотопе – первые такие вагоны за пределами Польши, адаптированные под широкий путь. С 2016 года движение отслеживается онлайн через EasyWay. В 2023 году проезд несколько месяцев был бесплатным из-за энергетического кризиса.
Практические советы для пассажиров
Загрузите приложение EasyWay перед выходом из дома. Он показывает, где именно сейчас трамвай и когда он прибудет на вашу остановку. Это особенно полезно зимой, когда из-за гололеда возможны задержки. На вокзале и у рынка бывает людно – лучше занимать места у дверей, если едете недалеко.
Билет компостуйте сразу. В пик берите с собой маленькие купюры. Школьникам удобнее иметь учащийся билет или карточку «Конотопка». Если едете с чемоданом с вокзала, маршрут №1 — один из самых удобных вариантов добраться до жилых районов без пересадок.
В жару или сильный мороз вагоны иногда задерживаются из-за состояния путей. Часть улиц, по которым проходит линия, до сих пор без твердого покрытия, после дождя могут быть лужи возле остановок. Однако именно эта «деревенская» атмосфера однопутных участков делает поездку особенной: трамвай не несется, а словно разговаривает с городом.
Подвижный состав и современное состояние линии
На маршруте №1 можно встретить разные вагоны. Классические КТМ-5М3 еще работают, но постепенно уступают место европейскому. Konstal 105Na и Tatra T6A5 привезли в 2023-2025 годах в качестве гуманитарной помощи. Их пришлось переоборудовать под колею 1524 мм — работа непростая, но позволила сохранить движение.
Каждый день на линию выходит ограниченное количество вагонов, поэтому интервал не всегда идеален. Однако для города с населением около 80 тысяч человек три трамвайных маршрута – это уже уникальное явление. Большинство украинских городов такого размера давно перешли только на автобусы.
Колеи нуждаются в ремонте, особенно на однопутных участках. В 2024-2025 годах местные власти вместе с экспертами разработали стратегию модернизации системы до 2050 года. Планируется повысить безопасность, энергоэффективность и сделать сеть более удобной. Маршрут №1 в этой стратегии остается приоритетным.
Почему именно этот трамвай важен для города
Трамвай 1 Конотоп — это не просто способ добраться из точки А в точку Б. Он связывает промышленную зону у депо с жилым Загребельем через самое сердце города. Рабочие заводов, школьники, пенсионеры, приезжие с вокзала – все пользуются этой линией каждый день. Пассажиропоток 2,5-3 тысячи человек в день показывает, насколько она нужна.
По сравнению с маршрутками трамвай выигрывает ценой и предсказуемостью. Он не стоит в пробках на рельсах, хотя иногда ждет встречный вагон. Для многих конотопцев эта поездка – часть утреннего ритуала: сесть, глянуть в окно на знакомые дома, услышать знакомый стук колес.
Линия пережила войну, восстановление, экономические кризисы и энергетические отключения. Когда зимой 2022-2023 годов свет исчезал на долгие часы, трамваи останавливались. Но как только появлялась возможность – снова выходили на маршрут. Обновление парка вагонами из Европы стало еще одним доказательством того, что город не собирается отказываться от своего трамвая.
Сегодня, в 2026 году, маршрут №1 продолжает курсировать из Деповской в Загребель. Остановки те же, что и десятилетия назад, но вагоны уже другие. И пока пути лежат, а кондукторы продают билеты, эта линия остается живым свидетельством того, как небольшой город сохраняет свою транспортную душу.