Трамвай 1 у Конотопі щодня з’єднує вул. Деповську з районом Загребелля, долаючи майже сім кілометрів колії. Ця лінія — найпряміша в міській мережі з трьох маршрутів. Вона проходить через залізничний вокзал, ринки, площу Миру й житлові квартали, перевозячи тисячі пасажирів. Довжина маршруту становить 6,92 км, час у дорозі — близько 20–25 хвилин, а інтервал у звичайний день тримається біля 20 хвилин.
Перший рейс вирушає близько 5:45, останній повертається до 21:00. Проїзд коштує 8 гривень (для школярів із квитком — 5). Перевізник — КП «Конотопське транспортне управління», депо носить ім’я Івана Хижняка. Відстежити вагон у реальному часі можна через додаток EasyWay.
Маршрут №1 народився разом із усією конотопською трамвайною системою 25 грудня 1949 року. Тоді місто ще носило сліди війни, а мешканці власними руками проклали перші колії. Два вагони серії «Ф», передані з Москви, вийшли на лінію довжиною трохи більше трьох кілометрів. Сьогодні ця ж гілка стала хребтом міського транспорту, що пережив і економічні кризи, і відключення світла, і оновлення парку вагонами з Польщі та Чехії.
Історія маршруту: від народного будівництва до сучасних вагонів
Будівництво трамвая в Конотопі почалося 24 квітня 1949 року. Того дня на роботи вийшли понад три тисячі людей. Грали оркестри, а колії укладали майже без проектів — методом народного будівництва. За один сезон проклали 3,4 км від вокзалу до заводу «Червоний металіст». Регулярний рух відкрили 25 грудня двома вагонами «Ф». Спочатку маршрут був коротким: від пам’ятника Леніну через проспект Сталіна (нині Миру) до вокзалу.
У листопаді 1956 року лінію подовжили до паровозного депо на вулиці Деповській. Саме тоді маршрут №1 набув сучасних обрисів. Через три роки, у листопаді 1959-го, колії дійшли до Загребелля. Так з’явився повний шлях «Деповська — Загребелля», який існує й зараз. Одноколійна мережа з роз’їздами стала характерною особливістю: вагони чекають один одного на зустрічних ділянках, і ця пауза вже давно стала частиною місцевого колориту.
У 1960–80-ті роки мережа росла. З’явилися нові маршрути, друге полотно на проспекті Миру, нове депо. Вагони КТМ-5М3 замінили старі машини. Наприкінці 1980-х загальна довжина колій перевищила 27 км. Криза 1990-х і 2000-х далася взнаки: фінансування бракувало, ремонт відкладався. У 2018 році трамваї навіть зупинялися на кілька тижнів через борги із зарплатою. Проте місто не здало систему.
Після 2022 року допомога з Європи змінила картину. З Варшави надійшли вагони Konstal 105Na, з Острави — Tatra T6A5. Їх переобладнали під широку колію 1524 мм. Сьогодні на лініях працюють і класичні КТМ-5, і європейські машини. Щодня на всі три маршрути виходить близько восьми вагонів. Маршрут №1 залишається найпопулярнішим — щодня ним користуються 2,5–3 тисячі людей.
Повний маршрут і зупинки трамвая 1
Лінія йде майже по прямій із заходу на північний схід. Починається біля трамвайного депо на вулиці Деповській і закінчується в житловому масиві Загребелля біля школи №7. По дорозі трамвай чіпляє вокзал, Невський ринок, площу Миру, заводські квартали і набережну річки Єзуч.
Прямий напрямок (Деповська → Загребелля) включає такі ключові зупинки:
- вул. Деповська — депо, початок маршруту, зручно для працівників;
- пров. Чехова — тихий житловий район;
- Залізничний вокзал — головний пересадочний вузол, потяги, таксі;
- Невський ринок — продукти, улична їжа, завжди людно;
- Магазин «Фокстрот» — техніка і супермаркети поруч;
- вул. Колективна — житлові квартали;
- вул. Лісового;
- пл. Миру — центр міста, парк, адміністративні будівлі;
- Будинок Торгівлі;
- пр. Червоної Калини;
- Завод «Червоний Металіст»;
- пл. Конотопських Дивізій;
- вул. Ярковська;
- вул. Рибалко;
- вул. Набережна — річка Єзуч;
- вул. Північна;
- Школа №7;
- Загребелля — кінцева, великий житловий масив.
Зворотний шлях повторює ті самі точки у зворотному порядку. Загалом близько 18 зупинок. Деякі ділянки одноколійні, тому іноді доводиться чекати зустрічний вагон. У години пік (7–9 і 17–19) салони заповнені, особливо біля вокзалу і ринку.
Розклад руху і як планувати поїздку
Офіційний графік маршруту №1 — з 5:45 до 21:00 щодня. Інтервал у середньому 20 хвилин. У пікові години він може скорочуватися, у вихідні та свята — трохи розтягуватися. Точний час краще перевіряти в додатку EasyWay: там видно реальне розташування вагона на карті.
Перші рейси зранку важливі для тих, хто їде на роботу до заводів або на вокзал. Вечірні — для повернення додому в Загребелля. На свята графік іноді коригують. Якщо плануєте поїздку вранці, виходьте на зупинку за 5–7 хвилин раніше — у пік вагони бувають заповнені.
Оплата — готівкою кондуктору або через транспортну картку «Конотопка». З жовтня 2025 року повний квиток коштує 8 гривень, учнівський — 5. Пільгові категорії проїжджають за документами відповідно до законодавства. У деяких вагонах уже з’явилися валідатори.
Цікаві факти про трамвай 1 Конотоп
Конотопський трамвай — найпівнічніша система в Україні. Маршрут №1 — єдиний, що йде майже по прямій лінії з заходу на північний схід, тоді як інші мають петлі. У 2004 році біля управління встановили пам’ятник першому трамваю. Депо носить ім’я Івана Хижняка — людини, яка ініціювала будівництво ще в 1949-му. Польські Konstal 105Na в Конотопі — перші такі вагони за межами Польщі, адаптовані під широку колію. З 2016 року рух відстежується онлайн через EasyWay. У 2023 році проїзд кілька місяців був безкоштовним через енергетичну кризу.
Практичні поради для пасажирів
Завантажте додаток EasyWay перед виходом з дому. Він показує, де саме зараз трамвай і коли він прибуде на вашу зупинку. Це особливо корисно взимку, коли через ожеледицю можливі затримки. На вокзалі і біля ринку буває людно — краще займати місця біля дверей, якщо їдете недалеко.
Квиток компостуйте одразу. У пік беріть із собою дрібні купюри. Школярам зручніше мати учнівський квиток або картку «Конотопка». Якщо їдете з валізою з вокзалу, маршрут №1 — один із найзручніших варіантів дістатися до житлових районів без пересадок.
У спеку або сильний мороз вагони іноді затримуються через стан колій. Частина вулиць, якими проходить лінія, досі без твердого покриття, тож після дощу можуть бути калюжі біля зупинок. Проте саме ця «сільська» атмосфера одноколійних ділянок робить поїздку особливою: трамвай не мчить, а ніби розмовляє з містом.
Рухомий склад і сучасний стан лінії
На маршруті №1 можна зустріти різні вагони. Класичні КТМ-5М3 ще працюють, але поступово поступаються місцем європейським. Konstal 105Na і Tatra T6A5 привезли в 2023–2025 роках як гуманітарну допомогу. Їх довелося переобладнувати під колію 1524 мм — робота непроста, але вона дала змогу зберегти рух.
Щодня на лінію виходить обмежена кількість вагонів, тому інтервал не завжди ідеальний. Проте для міста з населенням близько 80 тисяч людей три трамвайні маршрути — це вже унікальне явище. Більшість українських міст такого розміру давно перейшли лише на автобуси.
Колії потребують ремонту, особливо на одноколійних ділянках. У 2024–2025 роках місцева влада разом із експертами розробила стратегію модернізації системи до 2050 року. Планують підвищити безпеку, енергоефективність і зробити мережу більш зручною. Маршрут №1 у цій стратегії залишається пріоритетним.
Чому саме цей трамвай важливий для міста
Трамвай 1 Конотоп — це не просто спосіб дістатися з точки А в точку Б. Він зв’язує промислову зону біля депо з житловим Загребеллям через саме серце міста. Робітники заводів, школярі, пенсіонери, приїжджі з вокзалу — усі користуються цією лінією щодня. Пасажиропотік 2,5–3 тисячі осіб на день показує, наскільки вона потрібна.
У порівнянні з маршрутками трамвай виграє ціною і передбачуваністю. Він не стоїть у заторах на рейках, хоча іноді чекає зустрічний вагон. Для багатьох конотопців ця поїздка — частина ранкового ритуалу: сісти, глянути у вікно на знайомі будинки, почути знайомий стукіт коліс.
Лінія пережила війну, відбудову, економічні кризи і енергетичні відключення. Коли взимку 2022–2023 років світло зникало на довгі години, трамваї зупинялися. Але як тільки з’являлася можливість — знову виходили на маршрут. Оновлення парку вагонами з Європи стало ще одним доказом, що місто не збирається відмовлятися від свого трамвая.
Сьогодні, у 2026 році, маршрут №1 продовжує курсувати з Деповської до Загребелля. Зупинки ті самі, що й десятиліття тому, але вагони вже інші. І поки колії лежать, а кондуктори продають квитки, ця лінія залишається живим свідченням того, як невелике місто зберігає свою транспортну душу.