Трамвай номер один уже более ста лет звенит колесами по улицам Николаева, словно живая нить, сшивающая разные эпохи города. Он отправляется от тихих берегов возле Яхт-клуба, где воздух пахнет речной свежестью и парусным ветром, и следует через исторический центр, мимо величественных корпусов Черноморского судостроительного завода, где когда-то рождались мощные корабли, чтобы завершить свой рейс в зеленом микрорайоне Широкая Балка. Этот маршрут протяженностью более 11,8 километра — не просто линия на карте, а настоящая артерия, ежедневно перевозящая тысячи николаевцев и гостей города, сохраняя память о первых электрических рейсах 1915 года и устойчивости через все испытания.
Первые трамваи в Николаеве появились еще при Российской империи. В 1897 году запустили конную линию от Базарной площади до Военного рынка – современного парка «Народный сад». Вскоре линию продлили до железнодорожного вокзала, а затем и в городскую больницу. Но настоящий прорыв произошел на рубеже веков. Городская управа приняла решение о строительстве электрического трамвая. Работы продолжались с 1913 по 1914 год: хозяйственным способом проложили рельсы, установили опоры и подвесили контактную сеть. Первый электрический трамвай вышел на линию 21 декабря 1914 по старому стилю - или 3 января 1915 по новому. Именно маршрут, впоследствии получивший номер 1, стал пионером: он двинулся от депо возле Центрального рынка к Железнодорожному вокзалу, а оттуда — в больницу. В первый же день работы вагоны перевезли около восьми тысяч пассажиров, а выручка достигла четырехсот рублей. Город буквально «заболел» новым транспортом.
Революция и гражданская война на несколько лет вернули на улице конную тягу, но уже в 1925 году движение электрических трамваев было возобновлено. В 1930-е парк пополнили вагоны типа Х и М, сеть разрослась до 41 километра. Во время германской оккупации трамвайное движение не прекращалось полностью — с октября 1942 действовало несколько маршрутов. После освобождения города, уже 3 сентября 1944 года, вагоны снова ушли от парка Петровского до Центрального проспекта, а в конце года – от Яхт-клуба до территории судостроительного завода. Послевоенные годы принесли новые депо, вагоны из Немецкой Демократической Республики и масштабную реконструкцию пути: в 1961–1972 годах почти всю сеть перевели на широкий путь 1524 мм, характерный для многих украинских городов. Пик развития пришелся на 1970-е: более 190 вагонов, интервалы в несколько минут, трамвай — основной перевозчик рабочих на заводы.
Сегодня маршрут №1 остается одним из ключевых в системе коммунального электротранспорта. Он соединяет Яхт-клуб с микрорайоном Широкая Балка, преодолевая 11,8–11,93 километра обычно в 35–45 минут в зависимости от загрузки и светофоров. Путь начинается возле Яхт-клуба – места отдыха с видом на воду, где можно ощутить морской дух даже в глубине материка. Далее – Речной вокзал, БК «Строителей», улицы Никольская, Обсерваторная, Наваринская и Потемкинская. Здесь трамвай переплетается с другими маршрутами: №3, №6, №7, №11. Возле Театра кукол и Центрального проспекта пассажиры могут пересесть на соседние линии, а у улицы Сенной — еще и №3 и №11. Служебная остановка возле депо №1 напоминает о технической «кухне» всего городского электротранспорта.
После центра маршрут следует к Железнодорожному вокзалу — важному транспортному узлу с пересадками на пригородные поезда и другие трамваи. Далее – улицы Новосельская, территория Черноморского судостроительного завода. Именно здесь трамвай №1 проходит мимо промышленного сердца города. Огромные цеха, где строили авианосцы и гражданские суда, до сих пор создают особую атмосферу: гул механизмов, запах металла и краски, ощущение масштабного труда, который десятилетиями определял лицо Николаева. Для многих работников завода этот трамвай — ежедневная «рабочая лошадь», которая доставляет их из жилых районов в проходные. После промышленной зоны линия идет по улицам Даля, Малой Морской, Гражданской, Садовой, слободским улицам (1-я, 3-я, 4-я, 6-я Слободская) и выходит в микрорайон Широкая Балка — современный жилой массив с собственным ритмом жизни, магазинами, школами.
Пересадки делают маршрут особенно удобным. В центральной части можно пересесть на трамвае №3, 6, 7, 10, 11, ведущие к Промзоне, другим микрорайонам или рынку. Для тех, кто пользуется транспортом каждый день, идеально подходят проездные билеты в месяц — они значительно выгоднее разовых поездок.
Интервалы движения на маршруте №1 зависят от времени суток. В утренние и вечерние часы пик (приблизительно 06:00–09:00 и 16:00–20:00) вагоны ходят каждые 10–15 минут. В межпик - 10-17 минут, ближе к вечеру интервал может расти до 20-21 минуты. Последние рейсы из Широкой Балки обычно завершаются около 21:00-21:30 с заездом в депо, из Яхт-клуба - до 22:00-22:15. График периодически корректируют, например, в марте 2025 года и весной 2026-го вносили изменения для оптимизации. Кроме того, из-за аварийных ситуаций на сетях водоканала или энергетиков маршрут иногда временно меняют (как это произошло 22 июня 2026 года — движение организовали через улицу Игоря Бедзая и рынок «Колос»). Поэтому перед поездкой следует проверить актуальную информацию.
Самый удобный способ – мобильное приложение «Общественный Транспорт Николаев». Он показывает реальное расположение вагонов на карте, прогноз прибытия на остановку и позволяет планировать пересадку. Альтернатива – горячая линия КП «Николаевэлектротранс» по номеру (095) 084-38-04. Официальная страница предприятия Facebook также оперативно публикует сообщения об изменениях.
Стоимость проезда на 2026 год составляет 15 гривен при оплате бумажным билетом или наличными водителю и 12 гривен при безналичной оплате через QR-код. Для постоянных пассажиров доступны месячные проездные билеты как отдельно на трамвай, так и комбинированные с троллейбусом. Студенты и льготные категории имеют свои тарифы и проездные. Система оплаты постепенно модернизируется, и QR-код становится все популярнее – он более быстрый и более удобный в часы пик.
На линии №1 можно встретить разные типы вагонов. Здесь работают как проверенные временем КТМ-5 и КТМ-8 (71-605 и 71-608К), так и модернизированные Tatra T3 привезенные из Чехии и Латвии в 2015 году, а также украинские вагоны типа К1. Некоторые из них уже получили кондиционеры и обновленный салон. Все хозяйство обслуживает единственное депо №1 на улице Андреева (бывшая 17). Напряжение в контактной сети – 600 вольт постоянного тока, колея – 1524 мм. Для продвинутых читателей интересно знать, что переход на широкий путь в 1960-1970-х годах позволил унифицировать парк и упростить ремонтную базу.
Трамвай №1 играет особую роль в жизни города. Он не только перевозит людей на работу, в больницы или на прогулки, но и символизирует стойкость Николаева. В феврале 2022 года движение временно прекратили из-за полномасштабного вторжения, но уже 28 февраля вагоны вышли на линию сначала бесплатно, с интервалом 15–20 минут. В 2023 году трамваи маршрута №1 использовали для доставки питьевой воды жителям в районах, где были проблемы с водоснабжением. Это практическое воплощение идеи "транспорт для людей" в самые сложные времена.
Для новичков, впервые садящихся в николаевский трамвай, несколько простых советов. Купите билет сразу при входе или через QR-код в приложении – контролеры работают регулярно. В часы пик (7:30–9:00 и 17:00–19:00) вагоны могут быть переполнены, особенно на участке от завода до центра. Если едете с большим багажом или с ребенком в коляске, то лучше выбрать менее загруженное время или маршрут с низкопольным вагоном (их постепенно добавляют). Из окна можно увидеть настоящий Николаев: от романтического речного фасада у Яхт-клуба до индустриальной мощности судостроительного завода и спокойного ритма спальных районов.
Интересные факты о трамвае 1 Николаев
- Первый электрический трамвай города 3 января 1915 отправился именно по направлению, которое стало основой современного маршрута №1 — от депо до вокзала и больницы.
- В день открытия электрического движения вагоны перевезли около 8000 пассажиров, а выручка составила 400 рублей – для того времени это был настоящий рекорд.
- Во время немецкой оккупации 1942–1944 годов трамвайное движение в Николаеве не прекращалось полностью — вагоны курсировали по нескольким маршрутам, включая направление в судостроительный завод.
- В 2023 году вагоны маршрута №1 использовали для гуманитарной миссии — доставки питьевой воды в районы с перебоями водоснабжения.
- Общая протяженность пути маршрута составляет более 11,8 км, а сама сеть пережила переход с метрового пути на широкий 1524 мм в 1960–1970-х годах.
- Депо №1, обслуживающее маршрут, расположено на том же месте, где его построили еще в начале XX века — возле Центрального рынка.
- Трамвай №1 проходит мимо Черноморского судостроительного завода — предприятия, которое десятилетиями определяло экономический и культурный ландшафт всего города.
Для тех, кто интересуется технической стороной, следует добавить, что современные вагоны типа Tatra T3 и К1 обладают улучшенной энергоэффективностью по сравнению с советскими моделями. Некоторые из них уже оснащены системами кондиционирования и видеонаблюдения, что повышает комфорт в жаркие летние месяцы и безопасность. Город постепенно обновляет парк, хотя процесс усложняется финансовыми и логистическими факторами военного времени.
Маршрут №1 – это не просто транспортная линия. Это часть городской идентичности, объединяющая покой речных набережных, динамику промышленных зон и уют жилых массивов. Каждый рейс — маленькое путешествие через время: от первых электрических искр 1915 года до настоящего времени, где трамвай остается надежным, экологичным и по-настоящему человеческим способом передвигаться по Николаеву. Независимо от того, ежедневный ли вы пассажир, турист, который хочет почувствовать дух города, или просто интересуетесь историей украинского электротранспорта, этот маршрут стоит того, чтобы проехаться им хотя бы раз.