Китайський гіперкар Yangwang U9 Xtreme від BYD пронісся по тестовій трасі в Німеччині на шаленій швидкості 496,22 км/год, перевершивши легендарний Bugatti Chiron Super Sport 300+. Цей електричний монстр з чотирма моторами потужністю 3000 кінських сил став новим абсолютним лідером серед серійних автомобілів станом на 2026 рік. Рекорд зафіксовано на полігоні ATP Automotive Testing Papenburg у вересні 2025-го, і з тих пір жоден конкурент не зміг наблизитися.
Електрична революція наздогнала світ гіперкарів раптово, як блискавка в безвітряну ніч. Раніше домінували турбовані V16 і V8 від європейських гігантів, але тепер китайські інженери диктують правила гри. Ця машина не просто їде – вона рве простір, перетворюючи асфальт на розмиті смуги, а серце водія на барабанну дробину.
Але чому саме Yangwang? Бо поєднання миттєвого крутного моменту електродвигунів, карбонового шасі вагою всього 1945 кг і аеродинаміки, відточеною в тунелях, робить її неперевершеною. Далі розберемося, як еволюціонувала ця гонитва і що чекає попереду.
Історія рекордів: від перших спроб до гіперкарів
Швидкість зачаровувала людину з перших автомобільних днів. У 1898 році француз Ежен Жанте на Jeantaud Senateur розігнався до 63,14 км/год – скромно, але революційно для того часу. Ці цифри здавалися фантастикою, коли коні ще тягли екіпажі. З роками рекорди множилися: 1914-го – 228 км/год на Sunbeam, 1930-ті – Mercedes-Benz W125 Rekordwagen з авіаційним двигуном.
Після Другої світової війна увійшла в еру реактивних машин. Thrust 2 у 1983-му подолав 1019 км/год, а Thrust SSC у 1997-му прорвав звуковий бар’єр – 1228 км/год, що тримається й досі за версією Guinness World Records. Але це не серійні авто, а спеціальні боліди для пустельних трас.
Серійні машини йшли паралельним шляхом. McLaren F1 у 1998-му став першим дорожнім авто понад 386 км/год. Bugatti Veyron Super Sport у 2010-му підняв планку до 431 км/год середньої на обох напрямках. Кожен стрибок вимагав проривів: нові сплави, шини, що витримують тепло на межі плавлення гуми, електроніку для контролю стабільності.
Yangwang U9 Xtreme: детальний розбір короля швидкості
Цей гіперкар – втілення амбіцій BYD, яка з бюджетних електрокарів стрибнула в еліту. Чотири електромотори видають 2978 к.с. і 2880 Нм, розгін до 100 км/год – менше 2 секунд. Батарея 120 кВт·год на 1200 вольт живить систему, що не перегрівається навіть на максимумі.
Дизайн агресивний, як акула в атаці: коефіцієнт опору 0,30, активні аеродинамічні елементи, що змінюють кут для балансу притискної сили та швидкості. Кузов з вуглеволокна та титану, шини Pirelli P Zero Trofeo R – спеціальні для треку, з термоустойчивим компаундом. Вага – 1945 кг, розподіл 48/52.
Рекордний заїзд пілотував досвідчений Марк Басенг на 8,4-км прямій трасі Papenburg. 496,22 км/год – офіційно зафіксовано двостороннім замерами, перевершивши Bugatti на 6 км/год. Ціна? Близько 2 млн євро, тираж – лімітований, 30 штук. Власники – колекціонери, що шукають не просто тачку, а шматок історії.
Топ-10 найшвидших серійних машин 2026: повне порівняння
Щоб зрозуміти контекст, погляньмо на лідерів. Ось таблиця з ключовими параметрами – від швидкості до потужності. Дані верифіковано з тестів і заяв виробників.
| Модель | Макс. швидкість, км/год | Потужність, к.с. | Розгін 0-100 км/год, с | Ціна, млн $ (приблизно) |
|---|---|---|---|---|
| Yangwang U9 Xtreme | 496 | 3000 | <2 | 2.2 |
| SSC Tuatara | 475 | 1750 | 2.5 | 3 |
| Bugatti W16 Mistral | 454 | 1600 | 2.2 | 5 |
| Koenigsegg Jesko Absolut | 499 (теор.) | 1600 | 2.5 | 3 |
| Bugatti Chiron SS 300+ | 490 | 1600 | 2.4 | 4 |
| Hennessey Venom F5 | 438 | 1817 | 2.6 | 2.5 |
| Rimac Nevera R | 430 | 2107 | 1.7 | 2.5 |
| Bugatti Tourbillon | 446 | 1800 | <2 | 4 |
| Aspark Owl | 413 | 1953 | 1.7 | 3 |
| Czinger 21C V-Max | 407 | 1250 | 1.9 | 2 |
Джерела даних: yangwangauto.com, fastestlaps.com. Таблиця показує домінування електрики в топі – п’ять з десяти на батареях. Koenigsegg тримається на бензині з теоретичним потенціалом, але реальні тести Yangwang виграють.
- Yangwang U9 Xtreme: Лідер за верифікованою швидкістю, ідеал для треку з лап-таймом на Нюрбургрингу 6:59.
- SSC Tuatara: Американська відповідь, але скандали з GPS у 2020-му підірвали репутацію.
- Bugatti-и: Французька елегантність, але W16 відходить у історію на користь гібридів.
Ці гіперкари – не для щоденного трафіку. Їхні шини згорають за хвилини на повному газу, а паливо/електрика – на вагу золота. Але для фанатів – мрія.
Технології, що роблять можливими 500+ км/год
Швидкість – це не лише потужність, а симфонія інженерії. Аеродинаміка: активні спойлери, що “ростуть” на 300+ км/год для притискної сили 2000 кг. Шини Michelin Cup 2 R – з кевларом, витримують 350°C, але вимагають ідеального асфальту.
Двигуни еволюціонували. Бензинові V16 Bugatti – 1600 к.с. з E85, але електро дає пік момент одразу. Системи стабілізації: torque vectoring розподіляє потужність по колесах за мілісекунди, запобігаючи заносу. Гальма карбон-керамічні, з парашутом для екстрених зупинок.
- Розробка: CFD-симуляції в комп’ютерах, тисячі годин у аеротунелях.
- Тестування: Закриті траси як Papenburg чи Ehra-Lessien, GPS + радари для точності.
- Безпека: Клітка з титану, пожежогасіння, але ризик – на висоті 500 км/год один подих вітру критичний.
Виклики величезні. Шум – 120 дБ, вібрація рве суглоби, економія – 1 км/год на 100 к.с. додатково. Виробники інвестують мільярди, бо титул “найшвидша” – золота реклама.
Аналіз трендів: електрика витісняє бензин
У 2026-му електрогіперкари займають половину топу. Rimac, Aspark, Yangwang показують: миттєвий момент і тиша – нова норма швидкості. Бензинові королі як Koenigsegg тримаються на опції E85, але норми CO2 тиснуть.
Тренд – гібриди: Bugatti Tourbillon з V16 + електро. Майбутнє – 600 км/год? Bloodhound LSR цілився на 1600, але production обмежить тиражем >25 шт. Китай домінує: BYD інвестує в батареї 800+ км запасу ходу для гіперкарів.
Екологія грає роль – електро без викидів, але литий-іонні батареї важать тонни. Прогноз: до 2030-го топ-5 будуть EV або плагін-гібридами.
Чому не всі можуть відчути цю швидкість
Купити – половина справи. Страховка – 100 тис. $/рік, сервіс – у Швеції чи Китаї. Дороги? Навіть автобани обмежують 130 км/год. Треки як Нюрбургринг – єдиний шанс, але черги на записи.
Власники – мільярдери на кшталт Флойда Мейвезера з Bugatti. Вони колекціонують, а не їздять. Для звичайних – симулятори VR з 9-осьовим трекшном дають ілюзію.
Гумор у тому, що на 200 км/год світ зливається в сіру пляму, а адреналін – як парашутний стрибок. Ці машини – вершина людського генія, де фізика танцює на лезі ножа.
Майбутні претенденти: що чекати після 2026
Koenigsegg планує top speed run для Jesko – 531 км/год на папері реальний. Hennessey Venom F5 Revolution обіцяє 500+. Електро від Xiaomi чи Nio? Китай не спинить.
Регуляції FIA вжесточуються: мінімальний тираж 30 шт, двонаправлені заміри. Шини Bridgestone Potenza Race – наступний прорив для 550 км/год. А Thrust SSC еволюціонує в електро-ракетний апгрейд.
Гонитва триває, як вічний двигун пристрасті. Yangwang відкрив еру, де Схід веде Захід, а швидкість стає безмежною мрією інженерів.