Гуркіт лопатей, що рве небо навпіл, здіймає хмару куряви, а з землі піднімається важка, трохи незграбна, але невбивча машина. Мі-2 – це не просто вертоліт. Це символ епохи, робоча конячка, яка пережила СРСР, розвал Союзу, десятки війн і продовжує гудіти над полями України, Польщі, Північної Кореї та навіть над джунглями Перу у 2025 році.
Історія народження: як «малюк» Мілюка став зіркою
Наприкінці 1950-х Миколі Камову заборонили робити легкі вертольоти – Хрущов наказав віддати цю нішу молодому Михайлу Мілю. Так у 1959 році почалося проєктування В-2 – майбутнього Мі-2. Перший політ відбувся 22 вересня 1961 року, а серійне виробництво стартувало не в Москві чи Горькому, а в польському місті Свідник на заводі WSK PZL-Świdnik. За 33 роки (1965–1998) там зібрали понад 5450 машин – абсолютний рекорд для європейських вертольотів.
Поляки не просто гвинтили радянські креслення. Вони модернізували, вдосконалювали, ставили своє обладнання. Тому польські Мі-2 часто надійніші й комфортніші за ранні радянські.
Конструкція, яка пережила час
Два турбовальні двигуни ГТД-350 по 400 к.с. кожен сидять зверху фюзеляжу, немов два сердитих джмелі. Несучий гвинт – трилопатевий, суцільнометалевий, з гідравлічними демпферами. Хвостовий – дволопатевий, металевий. Шасі – не прибирається, просте, як граблі, зате витримує посадку на болото, сніг чи розбиту колгоспну дорогу.
Порожня вага – всього 2365 кг, максимальна злітна – 3700 кг. Може взяти на борт 8 десантників з повним спорядженням або 700–800 кг вантажу на зовнішній підвісці. Максимальна швидкість – 210 км/год, крейсерська – 190–200. Дальність – до 580 км з додатковими баками.
Військова кар’єра: від Афганістану до Донбасу
Мі-2 брав участь у десятках конфліктів. У 1980-х в Афганістані моджахеди називали його «Горбатим» через характерний силует і боялися більше, ніж Мі-24, бо «малюк» сідав прямо в кишлаки й висаджував спецназ. Оснащували його блоками УБ-16 або УБ-32, кулеметами, навіть протитанковими «Малютками» та «Фалангами».
У 2014–2025 роках українські Мі-2 пройшли справжнє пекло на Донбасі. Літали без броні, під обстрілами ПЗРК, возили поранених, скидали ВОГи з імпровізованих касет. Екіпажі жартували: «Якщо Мі-8 – це автобус, то Мі-2 – це запорожець з кулеметом на даху».
Цивільне життя: від санавіації до кінозірки
Сьогодні Мі-2 – це:
- літаюча «швидка» в горах Карпат і Татр
- сільськогосподарський обприскувач у Польщі та Угорщині
- туристичний атракціон над краківською Старим Містом
- тренажер для курсантів у льотних училищах
- зірка кіно – з’являвся в «Рембо-3», «Червоній спеці», десятках польських і російських фільмів
У 2025 році в Україні ще літає близько 40–50 Мі-2, переважно в аеромедичних бригадах та ДСНС.
Модернізації 2020-х: Мі-2 живе й оновлюється
Українська компанія «Мотор Січ» розробила варіант Мі-2МСБ з двигунами АІ-450М (465 к.с.), новими лопатями та авіонікою. Швидкість зросла до 230 км/год, висота – до 6000 м, шум зменшився на 30%. Польща пропонує свій «Kania 2020» з Garmin G500H і композитними лопатями.
| Параметр | Класичний Мі-2 | Мі-2МСБ (Україна) | Kania 2020 (Польща) |
|---|---|---|---|
| Двигуни | 2 × ГТД-350 (400 к.с.) | 2 × АІ-450М (465 к.с.) | 2 × Allison 250-C20B (420 к.с.) |
| Макс. швидкість | 210 км/год | 230 км/год | 240 км/год |
| Ресурс планера | до 15 000 годин | до 20 000 годин | до 18 000 годин |
| Вартість льотної години | ~350–400 $ | ~450 $ | ~600 $ |
Джерела даних: motor-sich.com, pzl.swidnik.pl
⚡ Цікаві факти про Мі-2, про які мало хто знає
- 🌍 Вироблявся у 28 модифікаціях і експлуатувався у 42 країнах світу – від Куби до Монголії.
- 🔫 У 1981 році польський пілот втік на Мі-2 з ГДР до Західного Берліна прямо крізь «залізну завісу».
- 🚁 Може виконувати петлю Нестерова – офіційно заборонено, але пілоти-випробувачі робили.
- 🎬 У фільмі «Рембо-3» саме Мі-2 (перефарбований) грав радянський Мі-24.
- ❄️ У 1978 році екіпаж Мі-2 врятував 28 рибалок, що дрейфували на кризі в Балтійському морі.
- 🔧 Ресурс одного двигуна ГТД-350 – 3000 годин, а деякі екземпляри відлітали понад 12 000!
Чому Мі-2 неможливо вбити
Він простий, як цвях, і міцний, як танкова броня. Запчастини – копійчані, ремонт – у будь-якому ангарі молотком і якоюсь матір’ю. Пілоти кажуть: «Мі-2 прощає все, крім дурного пілота». У 2025 році, коли світ гудить про електричні eVTOL і безпілотники, цей старий дідусь з лопатями продовжує літати, рятувати, воювати й просто гудіти над вечірніми полями, наче нагадуючи: справжні легенди не вмирають.
І коли наступного разу почуєте характерний високий свист двох ГТД-350 – посміхніться. Це летить історія.