Тролейбус №116 — це не просто одиниця техніки. Це частина великої історії відродження електротранспорту Кропивницького після складних 2000-х років. Коли в 2016 році підприємство повернули в комунальну власність, місто отримало двадцять нових українських тролейбусів. Номер 116 став одним із перших у цій партії й досі залишається в активній експлуатації станом на 2026 рік.
Історія тролейбусної системи Кропивницького
Тролейбусний рух у місті розпочався 4 листопада 1967 року. Перший рейс на маршруті №1 «Депо — ТЕЦ» виконав водій Іван Міхєєв на переобладнаних київських машинах. За кілька місяців мережа охопила ключові напрямки, а парк швидко виріс до кількох десятків одиниць. У 1980-х тролейбуси перевозили значну частку пасажирів, а плани розвитку передбачали розширення до нових мікрорайонів.
Наступні десятиліття принесли випробування. Економічні труднощі 1990-х і 2000-х призвели до скорочення маршрутів, демонтажу окремих ліній і хронічного недофінансування. Багато машин радянського виробництва ЗиУ-682 продовжували працювати, попри шум, високу підлогу та відсутність сучасних зручностей. Ситуація почала змінюватися лише після 2016 року, коли підприємство отримало нове керівництво та інвестиції в оновлення.
Сьогодні система налічує вісім регулярних маршрутів. Деякі з них, зокрема №5, №7 та №8, працюють із частковим використанням автономного ходу, що дозволяє обслуговувати ділянки без повної контактної мережі. Тролейбус №116 регулярно з’являється на центральних лініях — №1, №4 та №10, де пасажиропотік найвищий. Він долає відстані між Лісопарковою, аеропортом, Великою Перспективною, районом Ковалівки та залізничним вокзалом.
Технічні особливості моделі Дніпро Т103
Модель Дніпро Т103, до якої належить машина з номером 116, — це 12-метровий напівнизькопідлоговий тролейбус українського виробництва. Довжина кузова становить 12 160 мм, ширина — 2 500 мм, висота — 2 890 мм. Споряджена маса — 11,2 тонни, повна — до 18 тонн.
Асинхронний трифазний двигун потужністю 170 кВт забезпечує плавний розгін і максимальну швидкість 65 км/год навіть при повному завантаженні. Розгін до 50 км/год займає близько 22 секунд. У салоні передбачено 25 сидячих місць, а загальна пасажиромісткість сягає 100–108 осіб залежно від щільності. Низька підлога та широкі двері значно полегшують посадку для людей з обмеженими можливостями, батьків із візочками та літніх пасажирів.
На відміну від старих високопідлогових моделей, Дніпро Т103 пропонує значно вищий рівень комфорту. Пневматична підвіска згладжує нерівності дороги, а сучасна система керування робить рух майже безшумним. Пасажири відзначають, що в салоні можна спокійно розмовляти або слухати музику без гучного двигуна під ногами. Багато машин цієї серії оснащені відеоспостереженням, системою оголошення зупинок та зручними поручнями.
На яких маршрутах працює тролейбус №116
Бортовий номер 116 не закріплений за одним постійним маршрутом. Як і інші машини парку, він чергує між напрямками залежно від графіка та потреб. Найчастіше його можна зустріти на кільцевих маршрутах №1 та №4, а також на №10, що проходить через центр і з’єднує Лісопаркову з районом Ковалівки.
Маршрут №1 охоплює Лісопаркову, аеропорт, Полтавську, Чикаленка, Вокзальну та промисловий проспект. Маршрут №4 дублює частину цього шляху, але має власні особливості в районі Незалежності. Маршрут №10 дозволяє дістатися до пл. Богдана Хмельницького, скверу Декабристів та залізничного вокзалу. У години пік інтервали на цих напрямках становлять 10–15 хвилин, у вихідні — дещо довші.
Для тих, хто користується додатками, реальний час прибуття тролейбуса №116 та інших машин зручно відстежувати на платформі eway.in.ua. Там відображається не лише графік, а й точне розташування техніки на карті. Це особливо корисно для просунутих користувачів, які планують пересадки або поїздки в конкретний час.
Комфорт, доступність та реалії експлуатації
Низькопідлогова конструкція робить поїздку на №116 комфортною для широкого кола пасажирів. У салоні достатньо місця для стоячих, а сидіння розташовані зручно для тривалих поїздок. Плавне гальмування та прискорення зменшують втому навіть у годину пік. Багато хто відзначає, що після старих ЗиУ-682 різниця відчутна відразу — немає різких поштовхів і постійного гулу.
Для людей з інвалідністю передбачені можливості для заїзду візків. Водії зазвичай зупиняються максимально близько до бордюру, а низька підлога дозволяє самостійно або з мінімальною допомогою зайняти місце. У години пік, коли салон заповнюється, поручні та вільні зони біля дверей допомагають зберігати рівновагу.
Станом на 2026 рік проїзд у тролейбусі коштує 8 гривень. Доступні проїзні квитки на місяць — учнівські, студентські та громадські, які дозволяють заощадити регулярним пасажирам. Оплата можлива готівкою водію або через безготівкові способи, хоча точні умови залежать від поточних правил підприємства.
Сучасний парк та модернізація 2025–2026 років
КП «Електротранс» утримує 41 тролейбус. З них 19 одиниць — це Дніпро Т103, включаючи номер 116, і 21 — новіші Дніпро Т203. Такий склад дозволяє забезпечувати стабільну роботу всіх маршрутів навіть у періоди пікових навантажень або ремонтних робіт на мережі.
Модернізація парку після 2016 року не лише оновила техніку, а й змінила підхід до експлуатації. Сучасні машини економічніші за електроенергією, потребують менше обслуговування двигуна порівняно з дизельними автобусами та не забруднюють повітря вихлопними газами. У місті, де історичний центр і житлові райони розташовані близько, це має особливе значення для якості повітря та шумового фону.
Під час енергетичних викликів 2022–2025 років електротранспорт продемонстрував свою стійкість. Там, де дизельні автобуси залежали від постачання пального, тролейбуси продовжували рухатися завдяки контактній мережі та резервним системам. Деякі маршрути з автономним ходом дозволяли обходити пошкоджені ділянки без зупинки руху.
Цікаві факти про тролейбус №116 та флот Кропивницького
Цікаві факти
- Тролейбус №116 має заводський номер 42 і належить до першої партії з 20 машин Дніпро Т103, що прибули до Кропивницького у 2016–2017 роках.
- За роки експлуатації машина подолала сотні тисяч кілометрів вулицями міста, ставши одним із найнадійніших представників парку.
- Дніпро Т103 створений на базі білоруської моделі МАЗ 103Т, але повністю адаптований та зібраний в Україні на потужностях Південного машинобудівного заводу.
- У парку Кропивницького бортові номери тролейбусів Т103 починаються від 101 і сягають 120 — номер 116 потрапляє саме в цю «золоту» серію перших оновлень.
- Сучасні тролейбуси міста перевозять мільйони пасажирів щороку, а пасажиропотік по електротранспорту демонструє стабільне зростання порівняно з періодом занепаду 2000-х.
- Номер 116 часто потрапляє на фото ентузіастів міського транспорту — його впізнаваний дизайн і чистий салон роблять його улюбленцем для зйомок на тлі історичних будівель центру.
Практичні поради для пасажирів: від новачків до досвідчених
Для тих, хто вперше сідає на тролейбус у Кропивницькому, варто знати кілька простих правил. Зупинки позначені чітко, а в салоні лунають оголошення наступних станцій. Якщо плануєте поїздку в годину пік — краще виходити на зупинку завчасно, адже в центрі на Великій Перспективній або біля вокзалу може бути багато людей.
Досвідчені користувачі рекомендують користуватися додатком eway.in.ua для відстеження точного часу прибуття конкретного тролейбуса, включаючи №116. Це економить час і дозволяє уникнути довгого очікування на вулиці. Для регулярних поїздок вигідно придбати місячний проїзний — вартість залежить від категорії пасажира і значно нижча за разові квитки.
Якщо ви пересуваєтеся з візочком або великим багажем, краще сідати на зупинках біля великих перехресть або біля торговельних центрів — там водії мають більше простору для маневру. У спекотні дні низькопідлоговий салон прогрівається менше, ніж у старих моделях, але в години пік варто триматися ближче до вікон або дверей для свіжого повітря.
Тролейбус №116 та весь сучасний парк Кропивницького — це не просто транспорт. Це символ того, як місто поступово повертає собі зручну, екологічну та доступну систему пересування. Кожна поїздка на цій машині — маленька частина великої історії відродження електротранспорту, яка триває вже майже шістдесят років і продовжує писатися щодня на вулицях Кропивницького.