Двадцять п’ятого серпня 1967 року вулицями Сум уперше пролунав рівний гул електродвигунів. Перший тролейбус вийшов на лінію за маршрутом №1 «Хіммістечко — Залізничний вокзал». На той час у парку було 25 вживаних МТБ-82, привезених із Москви, та десять новеньких Київ-4 українського виробництва. Контактна мережа сягала 25,6 км, а електроживлення забезпечували дві тягові підстанції. Місто отримало сучасний на той час, екологічний і місткий транспорт, який одразу став основою громадських перевезень.
З роками маршрут №1 не стояв на місці. Він реагував на зростання міста, появу нових житлових масивів і зміни в промисловості. Сьогодні його кінцеві точки — мікрорайон «Тепличний» та вулиця Прикордонна. У міжпік тролейбуси часто продовжують або скорочують хід до ПАТ «Сумихімпром» чи депо, підлаштовуючись під реальний пасажиропотік. Довжина основного плеча становить близько 14 км, а час у дорозі — 30–35 хвилин залежно від трафіку та погоди. Маршрут проходить центральними артеріями, даючи змогу швидко дістатися з північних і західних районів до автовокзалу, ринку, вокзалу та промислових зон.
Для тих, хто користується тролейбусом щодня, це не просто транспорт. Це надійний спосіб дістатися на роботу в Хіммістечко чи на Сумыхімпром, відвезти дитину до школи чи поліклініки, доїхати до залізничного вокзалу без пересадок. У години пік інтервал руху становить 10–12 хвилин, у міжпік — дещо довший. Перші рейси розпочинаються близько 6:00, останні — ближче до 21:00–22:00. Вартість проїзду залишається однією з найнижчих в Україні — лише 6 гривень. Це результат серйозної підтримки з боку міста, яка робить електротранспорт доступним для пенсіонерів, студентів і сімей з дітьми.
Сучасний парк на маршруті №1 та інших лініях — це переважно низькопідлогові тролейбуси Богдан Т70117, які місто отримувало партіями у 2015 та 2021 роках. Вони зручніші за старі моделі: низький підлога полегшує посадку з візочками та для людей з обмеженою мобільністю, ширші проходи, сучасніша система опалення та вентиляції. Підприємство КП «Електроавтотранс» давно навчилося самостійно проводити середній і капітальний ремонт, включаючи відновлення електрообладнання. Це дозволяє тримати високий коефіцієнт випуску техніки на лінію навіть у складні періоди.
Тролейбусна мережа Сум загалом налічує понад 100 км контактних проводів і близько 17 маршрутів. У 2024 році комунальний транспорт перевіз майже 12 мільйонів пасажирів. Маршрут №1 залишається одним із базових — він не скасовувався навіть у найважчі часи 1990-х, коли багато міст згортали електротранспорт. Сьогодні система продовжує працювати, попри всі виклики регіону. У жовтні 2025 року один із Богданів Т70117 (№ 095) на маршруті 10А потрапив під ударну хвилю від ворожих БпЛА — вибило двадцять вікон, пошкоджено обшивку. У салоні було шестеро пасажирів, один отримав легкі ушкодження. Транспорт відремонтували, і він повернувся в стрій. Це приклад стійкості і сумчан, і техніки.
Для новачків важливо розуміти прості правила комфортної поїздки. Найкраще користуватися додатками з GPS-відстеженням — gps.sumy.ua або аналогічними сервісами, щоб бачити реальний час прибуття. У години пік (7:00–9:00 та 17:00–19:00) краще планувати запас часу або обирати менш завантажені рейси. Для сімей з маленькими дітьми та людей на візках низькопідлогові Богдан и — найкращий вибір. Оплата зазвичай можлива готівкою у водія або через транспортну картку, якщо така діє в місті. Якщо потрібно зробити пересадку на інший тролейбус чи автобус — дивіться схему: маршрут 1 добре стикується з напрямками до аеропорту (№4, №14), Керамейї чи Героїв Крут.
Для тих, хто цікавиться технікою глибше, варто знати, як працює тролейбус. Струм знімається з контактної мережі через токоприймач-пантограф, розташовані на даху. Двигун — електричний, майже безшумний порівняно з дизельними автобусами. Це означає менше вібрації, чистіше повітря вздовж маршруту та нижчі експлуатаційні витрати на пальне. Сучасні моделі додатково мають системи автономного ходу на акумуляторах — вони дозволяють проїжджати ділянки без проводів або об’їжджати аварійні зони. У Сумах такі можливості використовують на деяких кільцевих та аеропортових маршрутах, а маршрут 1 переважно працює на класичній мережі.
Місто продовжує інвестувати в оновлення. Протягом останніх років Сум и отримали нові низькопідлогові тролейбуси за підтримки Європейського інвестиційного банку. Плани включають подальше встановлення GPS на весь парк та покращення доступності. Для промислового міста з розвиненою хімічною галуззю електротранспорт — це не лише зручність, а й важливий екологічний фактор: нульові викиди вихлопних газів безпосередньо в районах проживання людей.
Цікаві факти про тролейбус 1 у Сумах
Перший і основний. Маршрут №1 став першим тролейбусним маршрутом Сум і одним із найстаріших у регіоні, що досі функціонує в оновленому вигляді.
Стійкість у кризу. У 1990-ті роки, коли багато українських міст скорочували або закривали тролейбусні мережі, Суми зберегли контактну мережу та рухомий склад завдяки самовідданій роботі колективу підприємства.
Рекорд парку. На піку розвитку, у 1990 році, в Сумах налічувалося 145 тролейбусів, з яких понад 100 щодня виходили на лінії. Сьогодні парк менший, але сучасніший і ефективніший.
Самостійний ремонт. КП «Електроавтотранс» уже понад десятиліття самостійно виконує капітальний ремонт тролейбусів, включаючи складне електрообладнання — це рідкісна для України практика, яка економить кошти міста.
Сучасний інцидент і відновлення. У жовтні 2025 року один із Богданів постраждав від вибухової хвилі, але після ремонту техніка повернулася на маршрути. Це показує, наскільки важливою залишається робота водіїв і механіків навіть у найскладніших умовах.
Доступна ціна. 6 гривень за поїздку — один із найнижчих тарифів на електротранспорт в Україні станом на 2026 рік, що підтримує мобільність усіх верств населення.
Маршрут №1 у Сумах — це більше ніж транспортна лінія. Це частина міської ідентичності, свідок змін, які пережило місто за шість десятиліть, і надійний помічник у повсякденному житті. Коли наступного разу ви сядете в синій тролейбус на зупинці в Тепличному чи біля Прикордонної, зверніть увагу на плавність ходу, тиху роботу двигунів і те, як швидко місто пропливає за вікном. Цей ритм електротранспорту став невід’ємною частиною Сум — спокійною, впевненою і такою, що продовжує рухатися вперед.